Dina awal taun 1900-an – kira-kira nalika kapal angkatan laut mimiti ékspérimén nganggo mesin solar – inovasi penting anu sanés muncul di tungtung anu sanés tina garis aci baling-baling.
Dina satengahing abad ka-dua puluh munggaran,segel mékanis pompajanten antarmuka standar antara susunan aci di jero lambung kapal sareng komponén anu kakeunaan laut. Téknologi énggal ieu nawiskeun paningkatan anu dramatis dina reliabilitas sareng siklus hirup dibandingkeun sareng kotak eusian sareng segel kelenjar anu parantos ngadominasi pasar.
Kamekaran téknologi segel mékanis aci terus lumangsung dugi ka ayeuna, kalayan fokus kana ningkatkeun reliabilitas, ngamaksimalkeun umur produk, ngirangan biaya, ngagampangkeun pamasangan sareng ngaminimalkeun pangropéa. Segel modéren ngagunakeun bahan, desain sareng prosés manufaktur anu canggih ogé ngamangpaatkeun paningkatan konéktivitas sareng kasadiaan data pikeun ngamungkinkeun pangawasan digital.
SateuacanSegel Mékanis
Segel mékanis porosÉta mangrupikeun léngkah anu luar biasa ka hareup tina téknologi anu sateuacanna dominan anu dianggo pikeun nyegah cai laut asup kana lambung di sakitar aci baling-baling. Kotak eusian atanapi kelenjar anu dipak ngagaduhan bahan anu dijalin sapertos tali anu diketatkeun di sakitar aci pikeun ngabentuk segel. Ieu nyiptakeun segel anu kuat bari ngamungkinkeun aci muter. Nanging, aya sababaraha kalemahan anu diatasi ku segel mékanis.
Gesekan anu disababkeun ku aci anu muter ngalawan packing nyababkeun karusakan kana waktosna, anu nyababkeun ningkatna bocor dugi ka packing disaluyukeun atanapi diganti. Anu langkung mahal tibatan ngalereskeun kotak packing nyaéta ngalereskeun aci baling-baling, anu ogé tiasa ruksak ku gesekan. Kana waktosna, packing kamungkinan bakal ngaruksak alur kana aci, anu pamustunganana tiasa ngajantenkeun sadaya susunan propulsi kaluar tina alignment, anu nyababkeun kapal meryogikeun dry docking, ngaleupaskeun aci sareng ngagentos selongsong atanapi bahkan pembaruan aci. Pamungkas, aya leungitna efisiensi propulsi sabab mesin kedah ngahasilkeun langkung seueur kakuatan pikeun muterkeun aci ngalawan packing kelenjar anu dipak pageuh, anu miceunan énergi sareng bahan bakar. Ieu henteu tiasa diabaikan: pikeun ngahontal tingkat bocor anu tiasa ditampi, packing kedah pageuh pisan.
Kelenjar anu dipak tetep janten pilihan anu saderhana sareng aman, sareng sering masih kapendak di seueur kamar mesin pikeun cadangan. Upami segel mékanisna rusak, éta tiasa ngamungkinkeun kapal pikeun ngalengkepan misina sareng uih deui ka dermaga pikeun perbaikan. Tapi segel tungtung-muka mékanis diwangun dina ieu ku cara ningkatkeun reliabilitas sareng ngirangan bocor langkung dramatis.
Segel Mékanis Mimiti
Révolusi dina segel di sabudeureun komponén anu muter sumping nalika sadar yén ngolah segel sapanjang aci - sapertos anu dilakukeun dina pengepakan - henteu diperyogikeun. Dua permukaan - hiji muter sareng aci sareng anu sanésna tetep - disimpen tegak lurus kana aci sareng dipencet babarengan ku gaya hidrolik sareng mékanis tiasa ngabentuk segel anu langkung pageuh, hiji pamanggihan anu sering dikaitkeun sareng insinyur George Cooke dina taun 1903. Segel mékanis anu munggaran anu diterapkeun sacara komersil dikembangkeun dina taun 1928 sareng diterapkeun kana pompa séntrifugal sareng kompresor.
Waktos posting: 27-Okt-2022